Aurten, Txinako kanpo-merkataritzako inportazioek eta esportazioek hazkundea mantentzen dute, baina bidalketa-prezioen etengabeko tenperatura altuak kanpo-merkataritzako enpresei presio handia ekarri die, duela gutxi historikoki izandako beherakadatik hasita, baina Hego-ekialdeko Asiako ekoizpenaren eta kontsumoaren susperraldiarekin batera, berriro berotzen ari dira.
Eskariaren igoerak bidalketa-tasak igoarazi ditu Hego-ekialdeko Asian
Chen Yang, Ningboko (Zhejiang) garraiolariak, Hego-ekialdeko Asian bidalketa-espazioa erreserbatzen ari da. Hego-ekialdeko Asian bidalketa-tasen bat-bateko igoerak oso kezkatuta utzi du. Dakienaren arabera, Hego-ekialdeko Asian bidalketa-espazioa oso beroa eta tentsio handikoa da orain, eta garraioaren prezioa ere nahiko asko igo da. Azkenaldian, kutxa altuak hiru edo lau mila dolarretara iritsi dira, eta Thailandian 3400 dolar inguru.
Chen Yangek, Ningboko (Zhejiang probintziako) nazioarteko logistika enpresa bateko zuzendari nagusiak, honakoa adierazi zuen: Vietnamen eta Thailandian, Indonesiako eta Malaysiako portu batzuk barne, garraio-tasak 3.000 dolar baino gehiagora igo dira, oro har. Epidemia baino lehen, garraio-tasa 200 eta 300 dolar artekoa zen. Epidemian zehar, 1.000 dolar baino gehiagora iritsi zen. Preziorik altuena 2.000 dolar baino gehiagokoa izan zen 2021eko Udaberriko Jaialdiaren inguruan, eta egungo prezioa epidemia hasi zenetik altuena izan beharko litzateke.
Ningboko Itsasketa Burtsaren arabera, Thailandia-Vietnam garraio-indizea % 72,2 igo zen hil artean azaroan, eta Singapur-Malaysia garraio-indizea, berriz, % 9,8 igo zen azken astean. Industriako adituek diotenez, Hego-ekialdeko Asian lana berriro hasteak eskaera handitu eta garraio-tasak espero baino gehiago igo ditu. Hego-ekialdeko Asiako garraio-prezioek, aldi berean, Txinako eta Estatu Batuetako sukarra baino lehen, errebote txiki bat erakutsi zuten. Shanghai Export edukiontzien garraio-indizea, lekuan tokiko garraio-tasak islatzen dituena, 4.727,06an zegoen abenduaren 3an, aurreko astean baino 125,09 gehiago.
Yan Hai, Shenwan Hongyuan Transportation Co., LTD.-ko analista nagusia: Bi aste inguru behar izan daitezke Omicron aldaera birusaren azken eraginaren azken ebaluazioa egiteko, atzerriko terminaletan edo agerraldi berriak eragindako blokeo potentziala izan.
Lehen, edukiontzien joan-etorria, atzeranzko fluxu motela eta “kasu bat lortzeko zailtasuna” ziren itsas garraio-tasa altuen arrazoietako bat. Nola aldatu da egoera eta zeintzuk dira arazo berriak?
Shenzheneko Yantian portuko edukiontzien terminalean, edukiontzien ontziak ia kai guztietan daude atrakatuta, eta terminal osoa gaitasun osoz dabil. Kazetariek aurkitu zuten Yantian portuko logistika programa txikian, urrian noizean behin kaxa hutsen gabezia ere izan zela, azaroan ez zela batere gertatu.
Argitaratze data: 2021eko abenduaren 10a